1 L
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ARTIKUL: GRM-530-05 MADE IN GERMANY MIJOZDAN: artikul kodlari tasdiqlansin
MOTORÖL · SAE 5W-30
GRAUMANN 5W-30 Molygreen Fully Synthetic
Premium-Motoröl für die Benzinmotoren von Pkw. SAE 5W-30.
- Geeignet für
- Moderne Motoren mit Turbolader, Direkteinspritzung und Start-Stopp im Pkw. Verlangt das Serviceheft API SQ (oder SP/SN) oder ILSAC GF-5 / GF-6A — dann ist dies der passende Artikel.
- Nicht geeignet für
- Motoren, deren Serviceheft die Klasse ACEA C (aschearm, Motoren mit DPF/GPF) oder ACEA E / API C (Nutzfahrzeugdiesel) verlangt. Für sie wird der Artikel aus einer anderen Kategorie oder über einen Fachmann gewählt.
Ein Wechsel plus etwas Reserve.
Bestätigt ist heute das 5-L-Gebinde. Das Sortiment reicht von 1 L bis 200 L. MIJOZDAN: mavjud hajmlar va har hajm uchun kod.
-
Made in Germany
Nach deutschem Ingenieurstandard.
-
Folie und Siegel
Zwei Zeichen an jedem Kanister dafür, dass er nicht geöffnet wurde.
-
Direkt vom Markeninhaber
Keine Zwischenhändler. Diesen Artikel erhalten Sie vom Markeninhaber selbst.
TECHNISCHE DATEN
Technische Eigenschaften
VOM ETIKETT
| Eigenschaft | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Viskositätsklasse (SAE) | SAE 5W-30 | Etikett |
| Produktart | Mehrbereichs-Motoröl | Etikett |
| Grundölart | Vollsynthetisch | Etikett |
| Qualitätsklasse | API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A | Etikett |
| Kinematische Viskosität bei 100 °C | 9,3–12,5 mm²/s | SAE J300 · Klassenanforderung |
| HTHS-Viskosität bei 150 °C | ≥ 2,9 mPa·s | SAE J300 · Klassenanforderung |
| Kaltstartsimulation (CCS) bei −30 °C | ≤ 6.600 mPa·s | SAE J300 · Klassenanforderung |
| Pumpgrenze (MRV) bei −35 °C | ≤ 60.000 mPa·s | SAE J300 · Klassenanforderung |
„SAE J300 · Klassenanforderung“ ist der Grenzwert der Norm für die Klasse 5W-30 — kein Messwert dieses Produkts.
Die Messwerte des Artikels (Dichte, Viskositätsindex, Sulfatasche, TBN, Flammpunkt) stehen im technischen Datenblatt.
Spezifikationen und Freigaben
- Viskositätsklasse (SAE)
- 5W-30
- Qualitätsklasse (ACEA)
- Nicht auf dem Etikett angegeben
- Qualitätsklasse (API / ILSAC)
- API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A (vom Etikett)
- Herstellerfreigaben
- Die Liste vom Etikett steht unten
Die Viskosität sagt, wie das Öl fließt. Die Spezifikation sagt, welche Qualität es hat und wozu es passt. Beide müssen zur Vorgabe im Serviceheft passen.
Glossar der Fachbegriffe
Kinematische Viskosität — wie das Öl bei 40 °C und 100 °C fließt. Der Wert bei 100 °C bestimmt die zweite Zahl der SAE-Klasse; bei diesem Artikel ist es 30.
Viskositätsindex — wie stark die Dicke von der Temperatur abhängt. Je höher die Zahl, desto stabiler ist das Öl in Kälte wie in Hitze.
HTHS — Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Scherung (150 °C). Moderne Freigaben setzen meist für diesen Wert eine Grenze.
Sulfatasche — der mineralische Rückstand nach der Verbrennung. Bei einem Motor mit Partikelfilter ist wichtig, dass dieser Wert niedrig bleibt.
TBN — Gesamtbasenzahl, die Reserve zum Neutralisieren von Säuren. Sie zählt vor allem bei langen Wechselintervallen und in Dieselmotoren.
Flammpunkt — die Temperatur, bei der sich der Öldampf entzündet. Der Pourpoint ist die Temperatur, bei der das Öl aufhört zu fließen.
Einfüllvorgaben
- SAE
- 5W-30
- API
- SQ
- ILSAC
- GF-5 / GF-6A
Herstellerempfehlungen
- GM dexos1 Gen3
- GM 6094M
- Opel / Vauxhall OV0401547-G30
- Ford WSS-M2C961-A
- Ford WSS-M2C946-A / -B1
- Ford WSS-M2C929-A
- Chrysler MS-6395
- Fiat 9.55535-CR1
- VWC 53034
Die Liste stammt vom Kanisteretikett. MIJOZDAN: TDS dagi ruxsatnoma roʻyxati.
Die Kurve zeigt, wie sich ein Mehrbereichsöl verhält: dicker in der Kälte, dünner mit steigender Temperatur. Die Zahlen im Diagramm sind die Klassenanforderung, kein Messwert.
- 01
−35 °C · Pumpgrenze (MRV)
Anforderung nach SAE J300: ≤ 60.000 mPa·s. Die Kennzeichnung „5W“ stammt aus diesem Test.
- 02
−30 °C · Kaltstartsimulation (CCS)
Anforderung nach SAE J300: ≤ 6.600 mPa·s. Ob der Anlasser die Kurbelwelle drehen kann.
- 03
+40 °C · kinematische Viskosität (KV40)
Messpunkt: Die beiden Werte bei 40 °C und 100 °C ergeben zusammen den Viskositätsindex.
- 04
+100 °C · kinematische Viskosität (KV100)
Anforderung nach SAE J300: 9,3–12,5 mm²/s. Die „30“ in der Klasse stammt aus diesem Bereich.
- 05
+150 °C · HTHS-Viskosität
Anforderung nach SAE J300: ≥ 2,9 mPa·s. Ob der Film im heißen, belasteten Motor hält.
-
API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A
EINFÜLLVORGABEModerne Benzin-Pkw: japanische, koreanische und amerikanische Marken, deren Serviceheft API SP/SQ oder ILSAC GF-5/GF-6A verlangt. Eine Viskosität SAE 5W-30 ist erforderlich.
-
GM dexos1 Gen3
GM 6094M · OV0401547-G30Die General-Motors-Gruppe: Chevrolet, Cadillac, GMC und Opel / Vauxhall. Benzinmotoren mit Turbolader, Direkteinspritzung und Start-Stopp.
-
Ford WSS-M2C961-A
WSS-M2C946-A / -B1 · WSS-M2C929-AFord: Turbo-Benzinmotoren der EcoBoost-Familie und die Modelle mit dieser Einfüllvorgabe.
-
Chrysler MS-6395
FIAT 9.55535-CR1Die Stellantis-Gruppe: Benzinmotoren von Chrysler, Jeep, Dodge und Fiat mit dieser Spezifikation.
-
Dieser Artikel ist nicht für Fahrzeuge bestimmt, die eine Klasse ACEA C (aschearm) verlangen — zum Beispiel Motoren mit VW 504.00 / 507.00, MB 229.51 / 229.52 oder BMW Longlife-04.
Die Liste dient zur Orientierung. Die endgültige Wahl richtet sich nach der Vorgabe im Serviceheft Ihres Fahrzeugs. MIJOZDAN: marka-model-yil kesimidagi toʻliq jadval.
Wofür dieses Öl gemacht ist
Für moderne, verkleinerte Motoren mit erhöhter Leistung — hier sind Hitze und Druck auf das Öl höher.
Im Motor erfüllt Öl fünf Aufgaben gleichzeitig.
Es schmiert die Bauteile.
Es führt Wärme von dort ab, wo das Kühlmittel nie hinkommt.
Es bindet Verbrennungsrückstände und Metallpartikel und trägt sie zum Filter.
Es dichtet den Spalt zwischen Kolbenring und Zylinderwand ab.
Es neutralisiert die bei der Verbrennung entstehenden Säuren.
Die zwei Zahlen im Namen beschreiben zwei Zustände des Öls.
Die 5 vor dem „W“ steht für den Kaltfluss: Ein 5W-Öl bleibt in der Kälte fließfähig und erreicht die entfernteste Schmierstelle im Motor binnen Sekunden.
Die zweite Zahl, 30, ist die Dicke bei 100 °C Betriebstemperatur: Der Film ist dünn, reibungsarm und reißt unter Last nicht.
-
Turbolader
Die Welle eines Turboladers dreht sehr schnell und wird heiß. Das Öl darf bei dieser Temperatur nicht zerfallen, sonst verstopft Koks den Ölkanal der Welle.
-
Direkteinspritzung
Ein Teil des Kraftstoffs läuft an der Zylinderwand ins Öl und verdünnt es. Ist das Öl nicht widerstandsfähig genug, wird der Film schwächer.
-
Start-Stopp
Der Motor startet bei Betriebstemperatur neu, und bei jedem Halt fällt der Öldruck auf null. Bis der Druck wieder da ist, laufen die Lager kurz in Mischreibung.
Eigenschaften und was sie in der Praxis leisten
Die Eigenschaften 5W-30 ergeben sich aus der Viskositätsklasse und aus dem, was ein modernes Motoröl leisten muss.
- 01
Sofortige Schmierung beim Kaltstart
Eine 5W-Klasse bleibt in der Kälte fließfähig und die Pumpe fördert sie schnell. Genau in diesen ersten Sekunden entsteht der meiste Motorverschleiß.
- 02
Ein stabiler Film bei Betriebstemperatur
Eine 30er-Klasse gibt bei 100 °C einen dünnen, durchgehenden Film: Die Reibung ist gering und Metall berührt kein Metall.
- 03
Hitzebeständigkeit
Rund um den Turbolader und die belastete Kolbengruppe trifft das Öl auf hohe Temperaturen. Ein beständiges Öl zerfällt dort nicht.
- 04
Der Motor bleibt innen sauber
Das Öl bindet Ruß, Ablagerungen und Metallpartikel, hält sie in der Schwebe und trägt sie zum Ölfilter.
- 05
Verschleißschutz
Die Schutzschicht hält an den Kontaktstellen mit hohem Druck: Ventiltrieb, Lager, Kurbelwelle.
- 06
Beständigkeit gegen Kraftstoffverdünnung
In einem Direkteinspritzer gelangt etwas Kraftstoff ins Öl; ist das Öl nicht beständig genug, wird der Film dünner und der Druck fällt.
- 07
Altert langsam
Öl oxidiert unter Hitze und Sauerstoff. Ein langsam alterndes Öl behält seine Eigenschaften bis zum Ende des Wechselintervalls.
- 08
Korrosionsschutz
Die bei der Verbrennung entstehenden Säuren und das Kondenswasser greifen das Metall an. Das Öl neutralisiert sie.
- 09
Die Kompression bleibt erhalten
Zwischen Kolbenring und Zylinderwand bildet sich eine Mikrodichtung. Geht sie verloren, sinkt die Leistung und der Verbrauch steigt.
- 10
Ölverbrauch unter Kontrolle
Ein stabiles Öl verdampft bei hoher Temperatur wenig und muss seltener nachgefüllt werden. Der genaue Verdampfungswert TDS dan toʻldiriladi.
- 11
Mischen, wenn es sein muss
Für eine kleine Nachfüllung (bis 1 L) ist das Mischen mit einem anderen modernen Motoröl vertretbar; das Mischen großer Mengen wird nicht empfohlen — die vollständige Regel steht bei den Fragen und Antworten.
Die endgültige Wahl richtet sich nach der Spezifikation im Serviceheft.
ANWENDUNG
Für welche Fahrzeuge dieses Öl empfohlen wird
Empfohlen für Fahrzeuge, die eine der unten genannten Spezifikationen verlangen. Das letzte Wort hat das Serviceheft.
Moderne Benzin-Pkw. Eine Viskosität SAE 5W-30 ist erforderlich.
Motoren mit Turbolader und Direkteinspritzung.
Stadtfahrzeuge mit Start-Stopp-System.
Kaltes Klima und Fahrzeuge, die in der kalten Jahreszeit oft gestartet werden.
Gemischter Einsatz: Fahrten, bei denen sich Stadtverkehr und Überlandstrecke abwechseln.
- SAE 5W-30
- ACEA TDS dan toʻldiriladi
- API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A
- Freigaben — die Liste vom Etikett
- Pkw
Für Dieselmotoren gibt es die eigene Kategorie Dieselöle. Der Artikel kommt von dort.
Ein Motorrad braucht ein eigenes 4T-Öl mit JASO-MA/MA2-Kennzeichnung. Für Lkw, Land- und Baumaschinen kommt das Öl aus der Dieselkategorie.
Ein Diesel mit Partikelfilter (DPF) braucht ein aschearmes Öl der Klasse ACEA C. Die Asche eines gewöhnlichen Öls sammelt sich im Filter und geht auch bei der Regeneration nicht weg.
ACEA-Klassen ersetzen einander nicht. Ein A oder B dort einzusetzen, wo ein C verlangt wird, schädigt Katalysator und Filter.
Ein Longlife-Wechselintervall ergibt sich nicht aus der Viskositätsklasse. Es gilt nur mit einer konkreten Herstellerfreigabe. Freigaben für diesen Artikel TDS dan toʻldiriladi.
EINSATZ UND MENGE
Wie viel es braucht, wann es gewechselt wird
Wie viel ein Wechsel braucht
Bei den meisten Pkw braucht ein kompletter Wechsel etwa 3,5–5,5 Liter. Das genaue Volumen steht im Serviceheft.
Wechselintervall
Maßgeblich ist das Serviceheft: Hersteller nennen meist 10.000–15.000 km oder einmal im Jahr. Ein längeres Intervall ergibt sich nur aus einer Werksfreigabe. Ist der tatsächliche Einsatz härter, verkürzen Sie das Intervall — meist um die Hälfte.
Wann das Intervall verkürzt werden sollte
Ständige Kurzstrecken: unter 8 km bei normalem Wetter, unter 16 km bei Kälte.
Stadtverkehr: Stop-and-go und lange Leerlaufphasen.
Staubige, schlammige oder unebene Straßen. Im Winter gestreute Straßen.
Ständig hohe Lasten. Anhängerbetrieb, Steigungen und Gefälle auf Bergstraßen.
Taxi, Transport und anderer gewerblicher Einsatz.
Welches Gebinde Sie nehmen sollten
4 L
Ein Wechsel bei den meisten Pkw.
5 L
Ein Wechsel plus etwas Reserve.
20 L
Für den Arbeitstag einer Werkstatt.
200 L
Für Fuhrparks und Industrie.
Steigt der Ölstand nach dem Befüllen mit diesem Artikel an, liegt es nicht am Öl. Dann gelangt Kraftstoff oder Wasser in die Ölwanne.
ECHTHEIT
Prüfen Sie, ob es echt ist
Eine Fälschung kann gleich aussehen. Ein GRAUMANN-Kanister trägt zwei Sicherheitsmerkmale.
01
Die Folie am Kanisterhals
Wenn der Deckel abgeht, muss die Folie unversehrt sein. Durchstochene, eingerissene oder neu verklebte Folie bedeutet, dass das Produkt geöffnet wurde.
02
Deckelsiegel
Der Siegelring bricht beim ersten Öffnen und lässt sich nicht wiederherstellen. Ein gebrochenes oder loses Siegel ist Grund genug, die Ware abzulehnen.
Worauf Sie außerdem achten sollten
Ob das Etikett gerade aufgebracht ist und Schrift und Farbe scharf sind.
Ob Form, Nähte und Farbe des Kanisters einheitlich sind.
Ob die Ware von einer offiziellen Verkaufsstelle stammt.
Ein bei einer offiziellen Verkaufsstelle gekauftes Produkt hat Garantie. Für eine Reklamation bewahren Sie Kanister und Beleg auf. MIJOZDAN: kafolat sharti va muddati.
DIE ALTERNATIVE
5W-30 passt nicht zu Ihnen
Das zweite Flaggschiff ist GRAUMANN 10W-40 Molygreen. Der Unterschied liegt in der Viskosität: Motoralter und Belastung entscheiden.
-
GRAUMANN 10W-40 Molygreen
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5W-30 · moderne Motoren
Es kommt beim Kaltstart schnell an. Bei Betriebstemperatur gibt es einen dünnen, reibungsarmen Film.
10W-40 · hohe Laufleistung
Gibt in der Hitze einen dickeren Film. In der Kälte verteilt es sich langsamer als 5W-30 .
Beide stammen aus der Molygreen-Reihe.
Das gesamte Sortiment steht im Katalog — filtern Sie es nach Viskosität.
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