Выберите свою технику. Мы покажем подходящий артикул GRAUMANN, объёмы упаковки и спецификацию.
Параметры двигателя
Марка
Модель
Откроется после выбора предыдущего шага.
В промышленном оборудовании список марок короткий. Если вашего оборудования в списке нет, значение берётся из его паспорта: впишите номер ISO VG или класс во вторую вкладку.
Идёт поиск подходящих артикулов…
Подбор носит справочный характер. Окончательное решение — по спецификации производителя автомобиля; требование сервисной книжки имеет приоритет.
Список носит справочный характер. Масло подбирается по спецификации, которую требует производитель автомобиля; страница не заменяет техническую документацию.
БАЗА
Этой техники пока нет в базе
Это не значит, что подходящего масла нет. База пополняется по моделям — а пока воспользуйтесь поиском по вязкости или каталогом.
Если в вашей сервисной книжке указан требуемый класс, введите это обозначение во вторую вкладку.
02
Получите рекомендацию и её обоснование
Появятся подходящий артикул, его класс вязкости, спецификация и объёмы упаковки.
03
Рассчитайте объём фасовки
Сколько канистр нужно по объёму картера и какая фасовка выгоднее — показано в результате.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ
Что нужно знать при выборе
Обозначение на канистре, класс качества и последствия неверного выбора — раскрываются по вопросу.
ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАСС
5W-30 что означает?
Классификация SAE описывает только текучесть масла и не измеряет его качество. «5W-30, значит хорошее масло» — вывод неверный.
5
«5» — состояние на холоде
Чем меньше число, тем жиже масло на морозе и тем быстрее оно доходит до точек смазки.
W
«W» — Winter, зима
Буква W означает, что масло прошло испытание при низкой температуре.
30
«30» — состояние при рабочей температуре
Вторая цифра — плотность при 100 °C. Чем она больше, тем гуще масло в прогретом двигателе.
Предел холодного пуска · SAE J300
5W-XX — прокачивается до −35 °C
10W-XX — прокачивается до −30 °C
По SAE J300 масло 5W ещё прокачивается насосом при −35 °C, масло 10W — при −30 °C (испытание на проворачивание CCS: −30 и −25 °C). Чем холоднее воздух, тем заметнее преимущество 5W.
Пока масло не дошло, детали уже движутся — именно в эти первые секунды двигатель изнашивается сильнее всего.
Выбирать вязкость «на глаз, погуще» — ошибка: более густое масло доходит на холоде позже, а более жидкое не удержит плёнку в изношенном двигателе. Правильное число записано в сервисной книжке.
Что такое ACEA и API?
ACEA — европейский стандарт
В сервисной книжке европейского автомобиля обычно стоит именно это обозначение, например C3 или E7. Буква указывает тип двигателя: A бензин, B дизель легкового автомобиля, C малозольное масло для двигателей с сажевым фильтром или катализатором, E дизель грузового транспорта.
API — американская классификация
В сервисной книжке американских и японских автомобилей чаще стоит обозначение API: первая буква — тип двигателя (S бензин, C дизель), вторая — уровень: чем дальше она в алфавите, тем новее требование. В бензиновом ряду сегодня это API SN Plus, SP и SQ; в дизельном FA-4 — отдельный класс для масел с пониженным HTHS, он xW-30 не заменяет CK-4.
ILSAC и JASO
ILSAC (GF-5, GF-6, с 2025 года GF-7) относится только к бензиновым двигателям; для дизеля требования ILSAC нет. JASO — для мотоциклов: двигатель, коробка и мокрое сцепление работают в одной масляной ванне, поэтому автомобильное масло в мотоцикл не заливают.
Допуски OEM
Список масел, прошедших собственные испытания завода, — требование поверх ACEA или API. В сервисной книжке записывается конкретным кодом (Volkswagen 504 00/507 00, Mercedes-Benz 229.51, BMW Longlife-04, Renault RN), и на гарантийном автомобиле решает именно он.
Коды приведены как пример из сервисной книжки. Собственный список допусков артикулов GRAUMANN (по этикетке) — на странице продукта.
Какая спецификация важна?
Вязкость говорит, насколько масло жидкое; спецификация — чему оно годится. Число может совпасть, а класс — нет; тогда страдает не двигатель, а система очистки выхлопа.
Классы не смешивают
Малозольное (C) и обычное (A/B) масло — разные по составу продукты: в C ограничены присадки, дающие золу, потому что она остаётся в сажевом фильтре. Решения «C не нашлось, сойдёт A/B» не существует.
Сервисная книжка имеет приоритет
Окончательное требование записано в сервисной книжке, которая идёт вместе с техникой.
Что делает неподходящее масло?
Проблема проявляется через несколько тысяч километров: падает мощность, растёт расход или приходится менять дорогой узел. Шесть самых частых случаев.
01
Забивается сажевый фильтр
У обычного масла с высокой зольностью несгораемая зола копится в сажевом фильтре (DPF), и регенерация её не выводит. Давление выхлопных газов растёт, пострадать может и турбина.
02
Поздно доходит при холодном пуске
Масло гуще требуемого доходит до точек смазки на морозе позже, и при каждом холодном пуске эта задержка превращается в сухое трение. На автомобиле, который зимой заводят на холодную несколько раз в день, разница особенно заметна.
03
В жару плёнка истончается
Масло жиже требуемого не удерживает нужную плёнку в прогретом двигателе. На двигателе с большим пробегом это заметно сразу: падает давление масла, растёт шум.
04
В турбине копится кокс
Нестойкое к нагреву масло пригорает на раскалённом валу турбины и образует твёрдый остаток — кокс. Кокс сужает масляный канал, подшипник остаётся без смазки, и обычно всё заканчивается заменой турбины.
05
Коробка работает с толчками
DSG и CVT работают на собственной жидкости, заменять её другой нельзя. На неподходящей жидкости передачи включаются с запозданием, появляются толчки, изнашиваются шестерни и сцепление.
06
Тормозная педаль проваливается
Старая тормозная жидкость набирает влагу из воздуха, и температура кипения падает. На долгом спуске или при серии резких торможений педаль «проваливается», и тормозное усилие теряется.
На гарантийном автомобиле часто требуют конкретный допуск OEM — неподходящее масло вызывает вопросы в сервисной истории. Если есть сомнения, перед заливкой ещё раз проверьте допуск в сервисной книжке.
ДРУГИЕ ЖИДКОСТИ
Как выбирают трансмиссионное масло?
На что смотрят. Класс API GL и вязкость SAE, для ATF — допуск.
Для механической коробки и моста указывают класс API GL-4 или GL-5 и вязкость SAE (75W-90,80W-90,85W-140) ; GL-5 рассчитан на высокое давление в гипоидном мосту. Жидкость для автоматической коробки (ATF) определяется допуском производителя (DEXRON, MERCON, заводские спецификации), а DSG и CVT работают на своих отдельных жидкостях.
На что смотрят. Класс DOT и дата последней замены.
DOT 4 и DOT 5.1 различаются температурой кипения и вязкостью; на автомобиле с ABS и ESP применяется вариант с низкой вязкостью. Замена привязана не к пробегу, а ко времени — обычно раз в два года, точный срок в сервисной книжке.
Класс выбирается по DIN 51524: HL, HLP с противоизносными присадками или HVLP, стабильный при широком перепаде температур. Вязкость по ISO VG (32, 46 или 68) берётся из паспорта оборудования, а не назначается на глаз.
Производится на одном из крупных заводов Германии по немецким инженерным стандартам. Линейка рассчитана на нагрузки современных двигателей: турбина, непосредственный впрыск, start-stop.
Полный ассортимент
Пять направлений, 15 артикулов, упаковка от 1 л до 20 л. Моторное и дизельное масло, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость, гидравлика. Все пять — от одного поставщика.
