1 L
Чтобы долить в дороге.
MADE IN GERMANY
МОТОРНОЕ МАСЛО · SAE 5W-30
GRAUMANN 5W-30 Molygreen Fully Synthetic
Премиальное моторное масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей. SAE 5W-30.
- Подходит
- Современные легковые двигатели с турбиной, непосредственным впрыском и start-stop системой. Если в сервисной книжке требуется API SQ (или SP/SN) либо ILSAC GF-5 / GF-6A — это тот самый артикул.
- Не подходит
- Двигатели, для которых сервисная книжка требует класс ACEA C (малозольное, двигатели с DPF/GPF) или ACEA E / API C (грузовой дизель). Для них артикул подбирается из другого направления или через специалиста.
Одна замена и небольшой запас.
Сейчас подтверждённая фасовка — 5 л. Линейка выпускается от 1 л до 200 л.
-
Произведено в Германии
По немецким инженерным стандартам.
-
Пломба крышки
На каждой канистре признак того, что её не вскрывали.
-
Напрямую от владельца бренда
Посредников нет. Этот артикул вы получаете от самого владельца бренда.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Технические характеристики
ПО ЭТИКЕТКЕ
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Класс вязкости (SAE) | SAE 5W-30 | Этикетка |
| Тип продукта | Всесезонное моторное масло | Этикетка |
| Тип базового масла | Полностью синтетическое | Этикетка |
| Класс качества | API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A | Этикетка |
| Кинематическая вязкость, 100 °C | 9,3–12,5 мм²/с | SAE J300 · требование класса |
| Вязкость HTHS, 150 °C | ≥ 2,9 мПа·с | SAE J300 · требование класса |
| Прокручивание на холоде (CCS), −30 °C | ≤ 6 600 мПа·с | SAE J300 · требование класса |
| Предел прокачиваемости (MRV), −35 °C | ≤ 60 000 мПа·с | SAE J300 · требование класса |
«SAE J300 · требование класса» — это предъявляемое стандартом к классу 5W-30 предел, а не измеренное значение продукта.
Измеренные значения артикула (плотность, индекс вязкости, сульфатная зольность, TBN, температура вспышки) указаны в техническом листе.
Спецификации и допуски
- Класс вязкости (SAE)
- 5W-30
- Класс качества (ACEA)
- На этикетке не указан
- Класс качества (API / ILSAC)
- API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A (по этикетке)
- Допуски производителей
- Список с этикетки — ниже
Вязкость говорит о текучести масла. Спецификация показывает качество и то, чему масло подходит. И то, и другое должно совпасть с требованием сервисной книжки.
Реестр терминов
Кинематическая вязкость — текучесть масла при 40 °C и 100 °C. Значение при 100 °C определяет вторую цифру обозначения SAE; у этого артикула она равна 30.
Индекс вязкости — зависимость плотности от температуры. Чем больше число, тем стабильнее масло и на холоде, и в жару.
HTHS — вязкость при высокой температуре и высоком сдвиге (150 °C). В современных допусках чаще всего ограничивается именно это значение.
Сульфатная зольность — минеральный остаток после сгорания. Для двигателя с сажевым фильтром важно, чтобы он был низким.
TBN — общее щелочное число, запас нейтрализации кислот. Особенно важно при длинном интервале замены и в дизельных двигателях.
Температура вспышки — температура, при которой пары масла воспламеняются. Температура застывания — та, при которой масло перестаёт течь.
Требования к заливке
- SAE
- 5W-30
- API
- SQ
- ILSAC
- GF-5 / GF-6A
Рекомендации производителей
- GM dexos1 Gen3
- GM 6094M
- Opel / Vauxhall OV0401547-G30
- Ford WSS-M2C961-A
- Ford WSS-M2C946-A / -B1
- Ford WSS-M2C929-A
- Chrysler MS-6395
- Fiat 9.55535-CR1
- VWC 53034
Список взят с этикетки канистры.
Кривая показывает характер всесезонного масла: на холоде плотнее, при нагреве тоньше. Цифры на графике — требование класса, а не измеренное значение.
- 01
−35 °C · предел прокачиваемости (MRV)
Требование SAE J300: ≤ 60 000 мПа·с. Обозначение «5W» выводится именно из этого испытания.
- 02
−30 °C · прокручивание на холоде (CCS)
Требование SAE J300: ≤ 6 600 мПа·с. Сможет ли стартер провернуть коленчатый вал.
- 03
+40 °C · кинематическая вязкость (KV40)
Точка измерения: два значения при 40 °C и 100 °C вместе дают индекс вязкости.
- 04
+100 °C · кинематическая вязкость (KV100)
Требование SAE J300: 9,3–12,5 мм²/с. Цифра «30» в обозначении происходит из этого диапазона.
- 05
+150 °C · вязкость HTHS
Требование SAE J300: ≥ 2,9 мПа·с. Удержит ли плёнка нагрузку в разогретом и нагруженном двигателе.
-
API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A
ТРЕБОВАНИЕ К ЗАЛИВКЕСовременные легковые автомобили с бензиновым двигателем: японские, корейские и американские марки, у которых сервисная книжка требует API SP/SQ или ILSAC GF-5/GF-6A. Вязкость SAE 5W-30 обязательна.
-
GM dexos1 Gen3
GM 6094M · OV0401547-G30Группа General Motors: Chevrolet, Cadillac, GMC и Opel / Vauxhall. Турбированные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и системой start-stop.
-
Ford WSS-M2C961-A
WSS-M2C946-A / -B1 · WSS-M2C929-AFord: турбированные бензиновые двигатели семейства EcoBoost и модели, для которых указано это требование к заливке.
-
Chrysler MS-6395
FIAT 9.55535-CR1Группа Stellantis: бензиновые двигатели Chrysler, Jeep, Dodge и Fiat, для которых установлена эта спецификация.
-
Этот артикул не предназначен для техники, которой требуется класс ACEA C (малозольный) — например, для двигателей с VW 504.00 / 507.00, MB 229.51 / 229.52 или BMW Longlife-04.
Список даёт ориентир. Окончательный выбор делается по требованию из сервисной книжки вашей техники.
Для чего предназначено это масло
Для современных двигателей малого объёма с повышенной мощностью — тепловая и механическая нагрузка на масло здесь выше.
Масло в двигателе выполняет пять задач одновременно.
Смазывает детали.
Отводит тепло оттуда, куда не доходит охлаждающая жидкость.
Связывает продукты сгорания и металлическую стружку и уносит их в фильтр.
Уплотняет зазор между поршневым кольцом и стенкой цилиндра.
Нейтрализует кислоты, образующиеся при сгорании.
Две цифры в названии обозначают два состояния масла.
5 перед «W» — текучесть на холоде: масло класса 5W остаётся жидким в мороз и за несколько секунд доходит до самой дальней точки смазки в двигателе.
Вторая цифра, 30 — плотность при рабочей температуре 100 °C: плёнка тонкая, с малым трением, и не рвётся под нагрузкой.
-
Турбина
Вал турбины вращается очень быстро и нагревается. Здесь нужно масло, которое не разлагается при такой температуре, иначе кокс забивает канал вала.
-
Непосредственный впрыск
Часть топлива стекает по стенке цилиндра в масло и разжижает его. Если стойкости не хватает, плёнка истончается.
-
Start-stop
Двигатель перезапускается на рабочей температуре, и при каждой остановке давление масла падает до нуля. Пока давление не восстановится, подшипники короткое время работают в режиме граничного трения.
Свойства и практическая польза
Свойства 5W-30 вытекают из класса вязкости и из задач современного моторного масла.
- 01
Мгновенная смазка при холодном пуске
Класс 5W остаётся жидким на морозе, и насос быстро прогоняет масло. Бо́льшая часть износа двигателя приходится именно на эти первые секунды.
- 02
Стабильная плёнка при рабочей температуре
Класс 30 при 100 °C даёт тонкую, неразрывную плёнку: трение мало, металл не касается металла.
- 03
Стойкость к нагреву
В зоне турбины и нагруженной поршневой группы масло подвергается высокой температуре. Стойкое масло не разлагается.
- 04
Двигатель остаётся чистым внутри
Масло связывает нагар, отложения и металлическую стружку, держит их во взвеси и уносит в масляный фильтр.
- 05
Сопротивление износу
В точках контакта под высоким давлением сохраняется защитный слой: механизм газораспределения, подшипники, коленчатый вал.
- 06
Стойкость к разжижению топливом
В двигателе с непосредственным впрыском часть топлива попадает в масло; если стойкости не хватает, плёнка истончается и давление падает.
- 07
Медленно стареет
Масло окисляется под действием тепла и кислорода. У медленно стареющего масла свойства сохраняются до конца интервала замены.
- 08
Защита от коррозии
Образующиеся при сгорании кислоты и конденсат разъедают металл. Масло их нейтрализует.
- 09
Сохранение компрессии
Между поршневым кольцом и стенкой цилиндра образуется микроуплотнение. Если уплотнение теряется, мощность падает, а расход растёт.
- 10
Расход масла под контролем
Стабильное масло мало испаряется при высокой температуре, и доливать приходится реже. Точное значение испаряемости
- 11
Смешивание при необходимости
При небольшой доливке (до 1 л) допускается смешивание с другим современным моторным маслом; смешивать в большом объёме не рекомендуется — полное правило в разделе «Вопросы и ответы».
Окончательный выбор делается по спецификации из сервисной книжки.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Какой технике это масло рекомендуется
Рекомендуется технике, для которой требуется одна из приведённых ниже спецификаций. Окончательное решение — сервисная книжка.
Современные легковые автомобили с бензиновым двигателем. Требуется вязкость SAE 5W-30.
Турбированные двигатели и двигатели с непосредственным впрыском.
Городские автомобили с системой start-stop.
Холодный климат и техника, которую часто заводят в холодный сезон.
Смешанный режим. Эксплуатация, где городские пробки чередуются с трассой.
- SAE 5W-30
- ACEA
- API SQ · ILSAC GF-5 / GF-6A
- Допуски — список с этикетки
- Легковой автомобиль
Для дизельного двигателя есть отдельное направление «Дизельные масла». Артикул выбирается оттуда.
Мотоциклу нужно отдельное масло 4T с обозначением JASO MA/MA2. Для грузовиков, сельхоз- и строительной техники масло выбирается из дизельного направления.
Дизелю с сажевым фильтром (DPF) требуется малозольное масло класса ACEA C. Зола обычного масла накапливается в фильтре и не уходит даже при регенерации.
Классы ACEA не заменяют друг друга. Залить A или B там, где требуется C, — значит повредить катализатор и фильтр.
Продлённый (longlife) интервал замены не вытекает из класса вязкости. Его даёт только конкретный допуск производителя. Допуски для этого артикула
ПРИМЕНЕНИЕ И ОБЪЁМ
Сколько уходит, когда менять
Сколько нужно на одну замену
У большинства легковых автомобилей полная замена — около 3,5–5,5 литра. Точный объём указан в сервисной книжке.
Интервал замены
Основа — сервисная книжка: производители обычно указывают 10 000–15 000 км или раз в год. Более длинный интервал даёт только заводской допуск. Если реальная эксплуатация тяжелее, сокращайте интервал — чаще всего вдвое.
Когда интервал сокращается
Постоянные короткие поездки. Меньше 8 км при нормальной температуре, меньше 16 км в мороз.
Городские пробки: режим «стой-поезжай» и долгая работа на холостом ходу.
Пыльная, грязная или неровная дорога. Зимой — дорога с реагентами.
Постоянный тяжёлый груз. Буксировка прицепа, подъёмы и спуски на горной дороге.
Такси, грузоперевозки и другой коммерческий режим.
Какой объём брать
4 L
Одна замена на большинстве легковых автомобилей.
5 L
Одна замена и небольшой запас.
20 L
На дневной объём работ автосервиса.
200 L
Для автопарка и промышленности.
Если после заливки этого артикула уровень масла начинает расти, причина не в масле. Значит, в картер попадает топливо или вода.
ОРИГИНАЛЬНОСТЬ
Проверьте оригинальность
Подделка может выглядеть точно так же. Беря канистру, посмотрите на пломбу крышки и печать этикетки.
01
Пломба крышки
Защитное кольцо разрывается при первом открытии и не восстанавливается. Разорванное или ослабшее кольцо — достаточная причина отказаться от товара.
02
Этикетка и печать
Этикетка наклеена ровно, шрифт и цвет чёткие. Блёклая печать, кривая этикетка или нечитаемый штрих-код — повод насторожиться.
На что ещё смотреть
Плотно ли закручена крышка и нет ли следов масла на канистре.
Одинаковы ли форма канистры, швы и цвет.
Куплен ли продукт в официальной точке продаж.
На продукт, купленный в официальной точке, даётся гарантия. При претензии сохраните канистру и чек об оплате.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ВАРИАНТ
5W-30 вам не подходит
Второй флагман — GRAUMANN 10W-40 Molygreen. Разница в вязкости: решают возраст двигателя и нагрузка.
-
GRAUMANN 10W-40 Molygreen
SAE 10W-40 · Моторное масло
4 L ·
Подробнее -
Подробнее
-
Подробнее
-
Подробнее
-
Подробнее
5W-30 · современные двигатели
Быстро доходит при холодном пуске. При рабочей температуре даёт тонкую плёнку с малым трением.
10W-40 · большой пробег
Даёт более плотную плёнку в жару. На холоде расходится медленнее, чем 5W-30 .
Оба из линейки Molygreen.
Полный перечень направления — в каталоге, отфильтруйте по вязкости.
Смотреть направление